Desde la privatización en 1995, la industria ferrocarrilera en México ha procurado estar en constate innovación tecnológica con el fin de incrementar la eficiencia operativa, mejorar la seguridad y ofrecer un mejor servicio.
Algunas de las nuevas tecnologías incorporadas en estos últimos años son las siguientes:
Grupo Ferroviario Mexicano, S.A. de C.V. (Ferromex).
Nuevas Locomotoras
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| FUENTE: FERROMEX |
Se han llevado a cabo inversiones para adquirir nuevas locomotoras de alta tecnología, las cuales cuentan con una mayor adherencia a la vía, fuerza tractiva y mayor eficiencia en el consumo de
combustible reduciendo la emisión de contaminantes. Cada locomotora AC equivale a 1.7 locomotoras de corriente directa.
Detectores de Cargas de Impacto de Ruedas
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| FUENTE: FERROMEX |
Su función es revisar al paso del tren las ruedas tanto de los carros como de las locomotoras. Si hay sobrepeso o cargas mal distribuidas en los carros o ruedas con aplanaduras, esta tecnología nos lo hace saber para así poder evitar descarrilamientos, reducir el consumo de combustible y el desgaste de componentes del equipo de arrastre, los rieles y otros elementos de la vía.
Detectores de Muñones Calientes
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| FUENTE: FERROMEX |
Son dispositivos cuya función principal es alertar al personal y tripulación de despacho de trenes, cuando se detectan baleros defectuosos u objetos arrastrados por el tren. Esto es posible a través de transductores colocados sobre el riel y la medición de la energía infrarroja emitidos por estos.
Detectores de Desempeño de Truck
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| FUENTE: FERROMEX |
Estos detectores permiten alertar cuando se identifican fallas de algún truck en los carros, esto es gracias a la medición de cargas aplicadas al riel. Esto nos permite evitar accidentes, incrementar la vida útil de la infraestructura y de los carros, así como disminuir tanto las interrupciones de tráfico como el consumo de combustible.
Aparatos de Principio y Fin de Tren
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| FUENTE: FERROMEX |
Se cuenta con dispositivos electrónicos que monitorean las condiciones de presión de la línea de freno de los trenes, alertando así a las tripulaciones sobre posibles fugas en el tubo de freno, tren dividido o llaves angulares cerradas. Estas funciones anteriormente tenían que ser realizadas por tripulación que viajaba en un cabús.
Dispositivos de Identificación Automática de Equipo
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| FUENTE: FERROMEX |
Nos permiten la lectura de la información de cada carro. Este sistema funciona gracias a etiquetas de identificación que son colocadas en los diferentes equipos. Esta información es leída por medio de unas antenas colocadas a ambos lados de la vía al paso del tren, transmitiendo datos sobre la hora, fecha, dirección, velocidad y número del carro, vía un modem a la computadora central; facilitando así el control de inventario de carros en patios, verificación del contenido de los trenes, monitoreo en los intercambios, colocación y retiro del equipo, así como llegadas y salidas.
Kansas City Southern de México (antes Transportación Ferroviaria Mexicana, S.A. de C.V.).
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| FUENTE: Imágenes Google |
· Equipos de inspección avanzados: KCSR y KCSM inspeccionan las vías con equipos especializados como equipos ferroviarios que miden la geometría de la vía, radar de penetración terrestre y tecnología láser. Además, a lo largo de la red ferroviaria se ubican diferentes tipos de detectores al borde del camino para monitorear el estado de las ruedas de los trenes que pasan. Estas tecnologías especializadas alertan al ferrocarril sobre posibles defectos y permiten programar el mantenimiento de manera segura, oportuna y rentable.
· Control del tren positivo (Positive Train Control, PTC): desde 2008, KCSR ha trabajado sin interrupción para implementar el PTC — el sistema de seguridad más vasto y complejo en la historia de la industria ferroviaria. Esta tecnología de punta está diseñada para detener automáticamente un tren si es necesario a fin de evitar colisiones entre trenes, descarrilamientos por exceso de velocidad, incursiones en zonas de obras ferroviarias, y el ingreso en la línea ferroviaria principal si un cambio no se realiza con precisión en ciertos lugares, incluidas ciertas líneas ferroviarias principales donde se mueven sustancias químicas que conllevan peligro de inhalación con riesgo de toxicidad o envenenamiento.
· Mejora de los carrotanques: si bien KCSR y KCSM en líneas generales no tienen carrotanques, la industria ferroviaria ha abogado durante muchos años por la implementación de normas más estrictas para este tipo de equipos ferroviarios a fin de garantizar el transporte seguro de materiales peligrosos, como el petróleo crudo. La industria ferroviaria ha abogado por normas que van más allá de lo que actualmente exigen las reglamentaciones federales.
· Asset Health Strategic Initiative (AHSI): AHSI es un programa de la industria ferroviaria a varios años que aplica procesos de tecnología de la información para mejorar la seguridad y el rendimiento de los equipos ferroviarios de carga y locomotoras en toda América del Norte. El programa ayuda a reducir las interrupciones por servicio mecánico, mejorar la calidad de las inspecciones de los equipos ferroviarios y aumentar la eficiencia del patio de maniobras y el taller de reparación mediante la consolidación de la información de los equipos, incluida la información de propiedad, el historial de inspecciones y reparaciones, y los retiros del mercado de la compañía, entre otras cosas. Tecnología Spillx: en Lázaro Cárdenas, Mechoacán, KCSM utiliza la tecnología Spillx para evitar las filtraciones de combustible, fugas o robo de las locomotoras
